作者: 來源: 發(fā)表時間： 2025-10-26 16:54
航空維修產業(yè)是航空業(yè)的關鍵組成和服務業(yè)的高端環(huán)節(jié)。來自山東航空產業(yè)協(xié)會的數(shù)據顯示，我省民航維修產業(yè)規(guī)模正以較快速度增長，目前約占全國的5%—7%。
毫米級施工、實時故障預警、AR模擬拆裝……這些航空維修領域的“黑科技”，已成了山東企業(yè)的重要能力。山東太古飛機工程有限公司（以下簡稱“山東太古”）成為國內最大的國產飛機維修基地，機體維修改裝能力持續(xù)突破，年交付量超過600架次，波音BCF客改貨改裝交付能力全球第一；山東翔宇航空技術服務有限責任公司（以下簡稱“山東翔宇”）的承修部件數(shù)量，今年6月突破20萬件大關……
當前，山東正著力打造集群式航空維修產業(yè)基地，力爭成為全國重要的產業(yè)集聚區(qū)和創(chuàng)新策源地。在持續(xù)提升維修技術、服務能力的基礎上，山東航空維修產業(yè)如何越做越大？
實時故障預警、AR模擬拆裝
今年7月，山東航空股份有限公司使用具有自主知識產權的維修方案優(yōu)化算法，排查出波音某型號飛機起落架銷子因設計缺陷導致的腐蝕問題，及時提供了預防性維修。民航主管部門為此向全國航司推廣介紹，并將其譽為“山航方案”。
山東航空股份有限公司工程技術公司（以下簡稱“山航工程技術公司”）副總經理趙洪國說，這在航空維修業(yè)內被稱為預防性維修，需要解決地空數(shù)據鏈的實時傳輸、發(fā)動機等多源系統(tǒng)的數(shù)據融合等多個難題才能實現(xiàn)。該技術一度被國外壟斷，近年來山航等國內航司也實現(xiàn)了突破，掌握了這項“黑科技”。
技術突破，掌握更多“黑科技”才有市場競爭力。
在航空維修領域，以波音、空客為代表的飛機制造商具有壟斷優(yōu)勢。經過一段時期的學習與積累，國內維修企業(yè)快速發(fā)展，已能獨立完成90%以上的民航維修工作。在此基礎上，國內企業(yè)不再滿足于“跟著走”，而是發(fā)力對一些關鍵環(huán)節(jié)持續(xù)攻堅，力爭逐漸從技術標準被動執(zhí)行者轉為維修規(guī)則主動制定者。
山航工程技術公司工程支援部副經理郭小兵坦言，這是一項系統(tǒng)性長期工程，目前工作主要是圍繞構建新技術標準、編制超維修手冊、提升智能化、預測性維修能力等方面展開。
8月22日，在山東太古維修機庫，客改貨車間主管工程師蔚延坤和同事們正圍著一架飛機忙碌。在業(yè)內，客改貨是所有定檢改裝中技術含量最高、周期最長的項目，而貨艙門改裝是其中的關鍵。蔚延坤指著機艙內壁幾件看似平常的金屬部件說：“新開的貨艙門間距3米，施工誤差不能超1毫米，竅門就藏在工具和經驗里。”
山東太古飛機維修部副總經理徐茂東介紹，憑借獨創(chuàng)的貨艙門定位安裝調試法和科學建模管理能力，山東太古把窄體機客改貨改裝周期從120天縮短至80天，達到世界領先水平。在波音737機型客改貨領域，山東太古的業(yè)務量占全球80%以上。
國產替代落地的同時，智能技術的應用讓維修場景不斷升級。如今，頭戴AR眼鏡，學員就可身臨其境操作飛機部件，模擬拆裝；工程師熟練運用內窺鏡、渦流、超聲波等技術，探查發(fā)動機無法用肉眼識別的安全隱患，精準度達到0.1毫米級……
能力提升服務優(yōu)化，業(yè)務量顯著提升
8月20日，在山東太古的加工制造部，工作人員正對一排排嶄新的收納柜做最后的收尾工作。這是中國商飛年初下的150個訂單，可配備75架C919國產大飛機。在其他車間，貨艙攔阻網、飛行控制面板等產品也在生產制造中。
“像這種攔阻網，全球只有兩家公司可以制造，我們就是其中之一。”山東太古部件加工制造部主管工程師汪云江說，公司為C909/919飛機研發(fā)設計配套的零部件產品品類超過1萬項，是中國商飛國內交付品類最多的供應商。
在零部件維修領域，山東正通過技術創(chuàng)新、方案優(yōu)化不斷提高產品附加值，吸引客戶的同時，也深刻影響著航空維修產業(yè)鏈的創(chuàng)新與變革。
作為亞太地區(qū)領先的飛機維修工程服務基地，山東太古已將客戶群體擴至全球60多家，國際市場業(yè)務達到50%。近日，中國民用航空山東省管理局證實，山東太古積極籌建C919的4C級別定檢能力，正在接受局方頒證前審核。這意味著，在國產大飛機深度維修能力上，山東將繼續(xù)領跑這個賽道。
山東翔宇副總經理張亞瀟表示，企業(yè)在實際研發(fā)中會聚焦高更換量、高附加值和自身維修業(yè)務需求的航空部附件及其子零件發(fā)力，其中安全帶類、電源類、燈光類、過濾器類等產品的批量裝機使用，為航司節(jié)約了大量的航材更換成本。
能力提升、服務優(yōu)化，帶來的是業(yè)務量的顯著提升。這兩年，山東進境維修飛機數(shù)量與貨值實現(xiàn)了雙增長。濟南機場海關的數(shù)據顯示，2025年1-7月，監(jiān)管進境維修飛機73架、貨值116.5億元，同比分別增長28.1%、56.9%。
仍有不少短板需要加快補齊
山東航空產業(yè)協(xié)會相關負責人表示，山東已經建立起較為完善的民航維修產業(yè)鏈。在以山東太古、山東翔宇為代表的航空維修企業(yè)的帶動下，以濟南、青島為核心的民航維修市場不斷催生上下游產業(yè)鏈的發(fā)展，正逐漸向規(guī)?；a業(yè)集群發(fā)展，在市場競爭中有一定優(yōu)勢。
但短板也有不少，如上下游產業(yè)鏈不完整、協(xié)同效應弱、高端維修能力不足，尤其是缺乏發(fā)動機、航電系統(tǒng)等核心部件的深度維修能力。
如何把航空維修產業(yè)做大做強？2024年出臺的《山東省航空航天產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，山東要打造全國重要的航空維修、改裝基地，加快推進山東太古飛機、山東翔宇等骨干企業(yè)，發(fā)展飛機整機維修、部附件維修和發(fā)動機維修等全產業(yè)鏈航空維修業(yè)務。
張亞瀟表示，山東翔宇正在推動研發(fā)制造類供應商由省外向省內產業(yè)布局。“目前，公司已與十余家省內企業(yè)建立了產品合作關系，也在積極開發(fā)濟南及周邊供應商?！?/p>
山東航空產業(yè)協(xié)會首席技術專家牛衛(wèi)東建議，從我省航空維修產業(yè)和企業(yè)最關切的一些環(huán)節(jié)上來看，政府可以考慮設立省級航空產業(yè)基金，對飛機維修企業(yè)在維修取證、能力建設、人才培養(yǎng)等方面給予獎勵扶持。
在產業(yè)布局上，業(yè)內專家認為，山東應當發(fā)揮濟青的機場區(qū)位優(yōu)勢，以飛機維修重點企業(yè)為依托，發(fā)展飛機租賃、交易、維修、改裝、拆解及再制造等全生命周期產業(yè)集群。通過優(yōu)化整合產業(yè)與區(qū)位優(yōu)勢、積極推進國際合作和技術引進、創(chuàng)新合資合作模式、突破人才培養(yǎng)與認證瓶頸等多種組合策略，山東航空維修產業(yè)有望逐步實現(xiàn)從“基礎代工”到“高附加值維修”的躍升，形成覆蓋華北、輻射日韓的航空維修產業(yè)集群。
（大眾新聞記者 萬兵兵 陳景郁）
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